浦賀橋梁のもう一つの目玉は、１号レンガドックに１年遅れて明治33(1900)年10月に完成した全長380尺(115メートル)のコンクリート造り造船台だ。造船台とは、斜面上のレールを海の中に引き込み、海水を遮蔽するゲートをつけてポンプで海水を排出できるようにしたもので、造船工場の設備としてはこちらがエースだ。
大きな船を作る手順は、①受注・設計から、②資材を発注し、③鋼材を加工し、④船体を溶接して組み立て、⑤進水させ、⑥艤装用岸壁に移して必要な機材を艤装し、⑦海上試運転後の完成・・・となるが、この工程で、④を担当するのが造船台である。
造船台のレールの上で船体を作り、できたところでゲートを開けて海水を入れ、斜面を滑り下ろして進水させる。船体ができたら、艤装用の埠頭に接岸して内装や上部を完成させる。経営的に見れば、ドック・造船台の稼働率をいかに上げるかが課題になるので、こうした造船手順で進められる。この造船台で数々の戦艦が作られてきた。
浦賀ドックは海軍工廠からの依頼で明治40（1907)年７月に駆逐艦「長月」を、９月に「菊月」（ともに長さ69ｍ、381重量トン）を建造して以来、駆逐艦づくりでは定評のある造船所として、第二次大戦が終わるまで多くの駆逐艦を建造してきた。造船台の大きさが115ｍしかないために、小型の駆逐艦向きなのである。
その後、第５船台までつくり、第２船台が最大226ｍまで延長された。戦後には、船台のサイズをこえる大型のタンカーも建造しているが、一度には作れないので、前後２つに分けて作り、後で合体するという離れ業も行ったそうだ。
大型船を建造中の造船台はそびえるような大きさで壮観だ。塀の外からも見え、浦賀の住民たちも、毎日のように、どこまで完成したかと楽しみに眺めていたという。浦賀の街は、町ぐるみが浦賀ドックとともに生活を営んでいた。

造船台の下半分。海面の高さはゲートを支える支柱の上部あたりだ。

造船台のゲート。

造船台の上半分。左の工場建屋の前までつながっている。