１-３号ドックを少し詳しく見てみよう。 一般にドックは、
・船舶建造用ドック：
船舶を建造するためのドックで、海に向かって船台がスロープになっており、ゲートで水が止められている。
・船舶修理用ドック：
船舶を修理するためのドック。海に接して掘られ、ゲートで水面と分けられている。底面はほぼ平坦。
の２種類に分けられ、構造的に見れば、以下の２種類がある。
・ドライドック：
土地を掘削して地面を掘り、船を引きこんで排水して修理を行う
・フローティングドック：
海上に箱型のドックを浮かべて使用する
横須賀製鉄所のドックは、修理用のドライドックで、ドックのゲートを開けて船を引き入れ、ゲートを閉じてポンプで排水し、船体を露出させて修理や点検作業を行う。
１－３号のドックがつくられたのは１号(明治４年、137m)、３号(明治７年、96m)、２号(明治17年,151m)の順で、この大きさは、当時の戦艦－駆逐艦－巡洋艦を想定したものと予想されている。
１号ドックは当時の欧米の大型戦艦4,000～5,000トンクラスに合わせて建造されたもので、この大きさの戦艦の入渠・修理が可能だった。その後、機動力があって小回りのきく駆逐艦の時代があり、最後につくられた２号ドックは、艦船の大型化が急速に進み、大きなドックが必要になったことを示している。
この艦船の大型化競争はこの後も進み、20年後の明治38(1905)年の４号ドックでは全長240m、大正６ (1916) 年に建造された５号ドックでは324m、昭和10(1940)年の６号ドックでは366mと拡大していく。こうした大型化の流れは止まらずに、航空機の時代になっても、大和、武蔵という巨艦建造へと続いていった。

ゲートに「Ａ」と書かれているのがドックで、右から１号ドック、２号ドック、３号ドック。

センターラインに沿って船台が並べられている。入渠した船の船底のセンターをこの船台に乗せ、左右から木材で支えて排水する。このドックには、舵などを納める凹部がなく、渠底が平坦で排水用に傾斜していないなどが特徴だ。これらは、２，３号ドックで修正されている。

ックの壁面、渠壁。石材がしっかりと組み上げられている。

ドックの先端部。昭和10年～11年に渠頭部分がコンクリートで延長されたことがよく分かる。

１号ドックで修船中の船舶（『日仏文化交流写真集・第１集』駿河台出版社）。